Автоэксперт Канунников: СССР поставлял на экспорт грузовики всех классов

Советский автопром принято ассоциировать с «Волгами», «Москвичами» и «Жигулями», которые пытались покорить зарубежные рынки. Однако куда менее известно, что грузовые машины из СССР добились на экспортном поприще весьма солидных успехов. Их поставляли не только в социалистические страны, но и в Великобританию, Финляндию, а также Индию.

Западные инженеры ругали советские двигатели внутреннего сгорания за прожорливость, но за надежность и неприхотливость советские грузовики ценили даже там, где о Союзе знали лишь по карте, отмечает эксперт журнала «За рулём» Сергей Канунников.

История экспорта советских грузовиков, по мнению Канунникова, является не менее увлекательной, чем у легковых автомобилей. С 1961 по 1979 год за рубеж ушло более 48 тысяч КрАЗов — эти машины работали в Индии, Югославии, Румынии и даже Великобритании.

Британская фирма UMO Plants закупала самосвалы КрАЗ-256 и БелАЗ-540, но дорабатывала их под местные стандарты: уменьшала ширину, меняла фары, ставила двухконтурные тормоза и поднимала скорость. УАЗ-452 на Альбионе превращали в праворульные Treckmaster.

В Финляндии местные умельцы создавали на базе ГАЗ-51 оригинальные самосвалы и удлинённые версии, а на ЗИЛ-130 вместо прожорливого бензинового V8 ставили дизели Perkins, Leyland и Valmet. В Болгарии ГАЗ-53, выпускаемый под именем Madara, получил собственный дизель по лицензии Perkins.

Отдельная глава — производство по лицензии: китайский Jiefang (копия ЗИС-150), польский Lublin, корейский Syngri 58. Сегодня эти машины — экспонаты музеев, но десятилетиями они честно трудились на стройках, в армиях и карьерах по всему миру.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: - - -